Tant en termes de conception que de conduite, les poids lourds se caractérisent par certaines particularités qu’il est bon de connaître pour éviter les déconvenues. Dans tous les cas, la meilleure solution pour nous est de garder nos distances !
Aucune visibilité arrière Quel que soit le gabarit du camion, le chauffeur ne dispose que des rétroviseurs latéraux pour gérer à 100 % ce qui se passe derrière lui. La partie située juste à l’arrière du poids lourd, non reflétée dans les miroirs, est donc une zone d’ombre totale pour le conducteur. En deçà d’une dizaine de mètres d’écart, tout véhicule qui le suit n’est plus visible. Cette donnée est plus cruciale encore lors des manœuvres (marche arrière, surtout), car l’un des deux rétros devient inopérant du fait qu’il ne retransmet que l’image du flanc de la (des) remorque(s).
Angles morts Du fait de notre taille modeste et de notre surface réduite, nous devenons vite invisibles dans de nombreuses zones aux abords d’un camion. Le principal angle mort se situe à proximité de la cabine du côté opposé au chauffeur. Selon les caractéristiques des cabines (surfaces vitrées, emplacements des montants de pare-brise…), ces angles morts sont plus ou moins nombreux vers l’avant.
Les dangers des camions : visibilité / angle mort
Sur un camion, les angles morts sont nombreux. Il est important de bien se positionner pour ne pas disparaître.
Les dangers des camions : mouvements antagonistes
Les camions articulés peuvent s'avérer des pièges.
Les dangers des camions : turbulences
En dépassant un camion, on s'expose à des variations d'air assez fortes. De quoi destabiliser un conducteur moto qui ne se méfie pas.
Une fois encore, la proximité immédiate de l’engin entraîne une zone « d’invisibilité » totale.
Mouvements antagonistes Pour tourner sans rouler sur l’accotement ou le trottoir, le chauffeur du camion est contraint d’élargir son virage, en empiétant parfois sur le côté opposé de la chaussée. En tentant de le dépasser d’un côté ou de l’autre, nous pouvons nous faire enfermer à l’intérieur de l’ensemble roulant, ou être poussés vers l’extérieur de la chaussée. Cette caractéristique est d’autant plus importante sur un camion articulé. Se méfier alors de l’avant de la remorque qui se déporte encore plus largement que la cabine.
Zone de turbulences Lors d’un dépassement, nous devons éviter d’être déséquilibrés par le phénomène d’aspiration (arrière et latéral) généré par un camion. En fin de manœuvre, le phénomène peut s’inverser à l’aplomb de la cabine et projeter la moto vers l’extérieur, surtout par fort vent latéral. L’hiver, il est fréquent qu’une pellicule de givre se forme sur la carrosserie, les bâches, etc., et se détache sous l’effet de la vitesse. Idem des paquets de glace amassés dans les passages de roues et qui tombent brutalement devant nous…
Dim 4 Nov - 16:41 par 
Sujet: Camion et moto : bien cohabiter sur la route ! 
